Tras sus recientes hallazgos sobre la demanda continua de baterías de 12 V, Ecobat Battery ha publicado más datos sobre esta necesidad a largo plazo en el mercado de accesorios, tras investigar las estadísticas de averías de vehículos eléctricos.
Como se explicó anteriormente, tanto si un vehículo eléctrico incorpora un motor de combustión interna con una batería de 48 V o 350 V en formato híbrido como si utiliza una batería de más de 400 V como variante totalmente eléctrica, también se instala una batería tradicional de 12 V.
Sin embargo, la revelación surge al descubrir que, al igual que con sus homólogos con motor de combustión interna, la principal causa de avería de los vehículos eléctricos también resulta ser el fallo de esta batería. ¿Pero por qué?
Desde el lanzamiento de Tesla en el Reino Unido hace una década, y tras los cambios en la legislación gubernamental, muchos otros fabricantes de vehículos eléctricos han incorporado vehículos eléctricos completos a sus gamas de productos.
Como resultado, ellos y sus socios han invertido cientos de millones de libras para desarrollar motores eléctricos, sistemas de control y paquetes de baterías de alto voltaje (HV) que permitan la transición de un motor de combustión interna a la propulsión totalmente eléctrica.
Sin embargo, como se mencionó anteriormente, en el desarrollo de estos vehículos de nueva tecnología, no todo es nuevo, ya que los sistemas de 12 V siguen siendo parte integral de los vehículos eléctricos (VE) para permitirles realizar funciones vitales. Estas incluyen no solo la alimentación del sistema de iluminación, tanto interna como externa, sino también del cierre centralizado, la alarma y otras funciones de seguridad. También alimentan el ordenador de a bordo y los sistemas de diagnóstico del vehículo, y participan en el arranque de la batería principal del HV.
En vehículos con motor de combustión interna (MCI), el sistema eléctrico depende del alternador para recargar la batería de 12 V después de proporcionar energía para arrancar el motor. Este proceso, perfeccionado a lo largo de los años, lo gestionan las ECU del vehículo; sin embargo, en los VE, la batería de 12 V desempeña un papel más cíclico. Se carga mediante la batería del HV y se descarga mediante los diversos sistemas de 12 V, lo que supone una carga significativa para ella.
Independientemente de si el vehículo es un VE o incorpora un motor de combustión interna (MCI), el mantenimiento de su batería de 12 V depende de los parámetros configurados en el sistema de gestión de la batería de la ECU.
Es bien sabido que descargar una batería SLI (motor de arranque, encendido e iluminación) estándar de 12 V más del 50 % reduce su vida útil. Sin embargo, debido en gran medida a que la ansiedad por la autonomía es una de las principales barreras para la adopción de vehículos eléctricos, los fabricantes de vehículos buscan maximizar la autonomía que ofrecen a los conductores. Para ello, el sistema de gestión de la batería debe encontrar un equilibrio entre cargar la batería de 12 V para mantenerla en óptimas condiciones o garantizar la autonomía óptima del vehículo, lo que puede resultar en una batería de 12 V con poca carga, lo que afecta a su vida útil.
La tecnología avanzada integrada en un vehículo eléctrico también influye en la vida útil de la batería de 12 V. Su conectividad inherente y la gran cantidad de aplicaciones que puede ejecutar, como, por ejemplo, activar el sistema de 12 V a distancia, pueden requerir 5000 activaciones al día, lo que puede descargar gravemente la batería de 12 V y dejar al conductor con el coche inutilizado.
Surgen oportunidades
Si bien los concesionarios de vehículos eléctricos (VM) se esfuerzan por actualizar sus sistemas cuando detectan estos problemas, al mismo tiempo ofrecen una valiosa oportunidad para el mercado de posventa, ya que, a pesar de que muchos talleres se muestran reticentes a trabajar con vehículos eléctricos, les anima saber que la causa más probable de una avería se debe a uno de los componentes con los que están más familiarizados.
Por lo tanto, antes de que los clientes de su taller entreguen un VE a la red de concesionarios franquiciados, primero deben evaluar el estado de la batería de 12 V. Si ese es el problema, siempre que utilicen los protocolos correctos para trabajar con un vehículo híbrido, instalar una batería de repuesto no solo soluciona el problema para el propietario, sino que también genera una rentabilidad.
Conclusión
Como resultado de sus hallazgos y para ayudar aún más al sector de servicio y reparación independiente, Ecobat Battery ha actualizado los datos de su aplicación en su Buscador de Baterías en línea, así como los datos de Numax y Lucas en MAM Autocat, para proporcionar todos los enlaces de aplicación necesarios para estos vehículos.